Vi vendte tilbage om eftermiddagen den 4., så for at være på den sikre side ledte vi efter ladebunker i det første serviceområde nærmest vores hjem.
Ifølge The Gaudal map er der fire ladebunker, hvoraf den ene er tomgang. Men når den egentlige situation er overstået, konstateres det, at der er noget galt med de ledige ladebunker. Der er folk, der haster med de resterende tre ladebunker, og der står stadig folk i kø, men heldigvis er der kun to biler, der står i kø.
Mens jeg ventede på opladning, talte jeg med ejerne af Tesla Model 3 og NIO ES6, som var ved at oplade. Rækkevidden på Tesla's ur er 468 km, mens niO's er 455 km.
Den almindelige følelse er, at køreoplevelsen er ret god, der er ingen batterilevetid angst i byen, men når de går hjem igen, vil batterilevetiden stige hurtigt, de er i Shenzhen og Guangzhou, og de skal oplade batteri på vej hjem, og ladekøen er rigtig lang.
Senere, for at verificere layoutet og brugen af ladebunker i hvert serviceområde, gik jeg med vilje ned og vendte rundt, da jeg passerede serviceområdet. Selvom der var ladebunker i alle serviceområderne, var der kun få ladebunker, og de stod alle i en lang kø.
Opladningen af nye energibiler tager som udgangspunkt mindst en halv time, og ladeoplevelsen er meget dårlig. Du ved, vi vendte tilbage til shenzhen den 4., og trafikken er ikke særlig stor den dag. Man kan forestille sig, at hvis det er den 30., 1., 6., 7. osv. i højsæsonen, vil det at stå i kø til opladning være en slags kollapsoplevelse.
Der var også en nyhed om, at en familie vendte hjem for at køre en ny energibil, men på grund af trafikken turde de ikke åbne klimaanlægget i bilen, og hele familien stod af.