Trådløs opladning frigjort fra kabelbegrænsningerne, ser lidt høj ud, faktisk er teknologien ikke ny, fysikere og elektrikere behersker teknologien tidligt, er betinget af materialet eller anden teknologi er ikke avanceret, og at udføre opladningen er enkel, billig og har derfor været langsom at sprede sig, og med The Times fandt ud af, at teknologien ændrer sig for hver dag, der går, men udviklingen af elektriske køretøjer er gradvist stigende. gradvist viser sine mangler.
Først med hensyn til brugeroplevelse, for at sikre sikkerhed, udstyrsleverandører til at gøre en masse beskyttelse, ladeledning er tungere, og sværere at tage, for bedre kontakt, opladning og opladning af pasformen mellem pistolen og heller ikke for løs, og ladeledningen er længere, også let at blive snavset på jorden, for ikke at nævne en regnvejrsdag, udover der har været mange snavsede perspektiver, mens der, der har været beskidte, er som udgangspunkt ingen risiko, men i den offentlige psykologi er der lidt bekymring for ellækage.
Andet i praktisk ingeniørerfaring, kontrolstrategien, komplementet af hot plug på indflydelsen af terminalen, akkumulerer over en lang periode vil dukke op, terminal ablation, granatsvigt, som mekaniske dele, kontinuerlig stik, mekanisk slitage er bestemt ikke, virkelig slemt vil ske ved kontakt med lang tid, kombineret med forskellige producenter lade pistol og udløb, der matcher pistolen og pistolen, ikke S-tolerancen, pistolen og pistolen matcher, i mændene. på lang sigt, kan kabinetmekanismen blive beskadiget. For EV og PHEV, hvis køretøjets elektriske mængde ikke er konfigureret så meget, skal de oplades ofte. Tænk på mobiltelefonens opladerstik, det ser ud til, at det vil dø efter kun et par års brug, og elbiler kan ikke ændres på noget tidspunkt som mobiltelefonens opladningskabel, hvilket også medfører visse risici for ledende opladning.
Til trådløs opladning er der også folk, der modstår trådløs opladning, og tænker, at det ikke er godt af andre årsager end omkostninger, men også bekymre sig om strålingsskader på den menneskelige krop, lav opladningseffektivitet. Faktisk vil enhver ny teknologi uundgåeligt støde på i stedet for ingeniøromkostninger, men efter batchmodning kan omkostningerne løses, og med forståelsen af magnetfelt og stråling, faktisk dette tæt forbundet med afstanden og tiden, ud over energitransmissionsrækkevidden, kan sige, har ringe indvirkning på miljøet, og generelt, når opladning, heller ikke har brug for den effekt, som mennesker gør der, behøver ikke effektiviteten mellem de elektroniske apparater, spole, baseret på design af spolen og valg af materialer, selv i tilfælde af en vis afvigelse, integrationen efter den endelige effektivitet til mere end 85%, med udviklingen af den automatiske parkering og for teknologi, effektivitet kan endda til mere end 90%, faktisk helt opfylde kravene til køretøjet.
Og trådløs opladning i sig selv har også praktisk betjening, ingen grund til at tage tøjet snavset, hånd og slæbte tunge våben til batteriet, selvom det dårlige vejr, ikke behøver folk begynder at kontakte kan blive opladet, for at eliminere de skjulte sikkerhedsproblemer, da der ikke er nogen hård linjeforbindelse, de fleste af dem er automatisk eller af software, kan bruge alle former for mobiltelefon APP, Det afspejler mode og højteknologi.
Sammenlignet med ledende opladning har trådløs opladning sine egne fordele, og jeg synes personligt, at det burde være en trend. Det bliver måske ikke standard om 2 til 3 år, men med tanke på udviklingscyklussen forudsiges det modigt, at trådløs opladning vil være fremtiden om 5 år, vi venter og ser.