1) Energibesparelse, høj konverteringseffektivitet, intet behov for petroleumsbrændstof
A. Bortset fra brint fremstillet ved at reformere benzin, bruger andre brændstoffer (methanol, kulbrinter osv.) stort set ikke petroleumsbrændstoffer.
Den samlede effektivitet fra motoren gennem drivsystemet til hjulene er omkring 11 procent for et køretøj med forbrændingsmotor. Den faktiske effektivitet af FCEV ved at bruge brint som brændstof når 50 procent til 70 procent; ved at bruge methanol som brændstof produceres brint FCEV ved reformering, og den faktiske effektivitet når op på 34 procent. Det kan ses, at den faktiske effektivitet af FCEV er meget højere end for forbrændingsmotorkøretøjer.
B. Forbrændingsmotoren har den højeste virkningsgrad i nærheden af den nominelle effekt og arbejder ved en delvis effekt, og virkningsgraden falder hurtigt.
Brændselscellers effektivitet kan nå op på 60 procent ved nominel effekt, 70 procent under delvise effektudgangsforhold og 50-55 procent under overbelastningseffektudgangsforhold. Udvalget af høj effektivitet varierer med kraften er meget bred, og effektiviteten er høj under laveffektdrift, hvilket er særligt velegnet til kravene til motorkraftydelse.
C. Forbrændingsmotorens overbelastningskapacitet er lav, og den er let at "brænde ud" under overbelastningsdrift.
Brændselscellens overbelastningskapacitet kan på kort tid nå op på 200 procent af mærkeeffekten, hvilket er meget velegnet til karakteristika for bilens dynamiske ydeevne under acceleration og stigning.
For at opsummere er energibesparelsen ved brændselsceller langt mere end for forbrændingsmotorer, og stabiliteten og pålideligheden er højere end for forbrændingsmotorer.