Brand er den største fare i installationer af strømforsyningsudstyr til elektriske køretøjer. Mens brande kan være forårsaget af en række årsager, er den mest almindelige årsag de forringede elektriske ledninger og strømforsyning i bygningen eller strukturen, hvor opladeren er installeret. Uanset om det er en AC1- eller AC2-opladningsbunke, skal alle elektriske ledninger opfylde opladningskravene for strømforsyningsudstyr til elektriske køretøjer og bør være kompatible med de tekniske specifikationer for hvert udstyr. Beskyttelsespunktet for den overspændingsbeskyttelsesanordning (SPD), der kræves her, fokuserer på hovedtavlen.
Ifølge IEC 61643-11 kan den resulterende lynstrøm i AC-netværk nå 12,5 kA pr. fase. SPD'en ved indgangsenden af hovedtavlen skal have evnen til at modstå påvirkningen af stærk ekstern transientstrøm såsom lyn. Derudover skal de være fri for lækstrømme og ufølsomme over for kortvarige spændingsspidser, der kan opstå på grund af fejl i lavspændingsnettet. Dette er en effektiv foranstaltning til at sikre lang levetid for udstyret og høj SPD-pålidelighed.
En anden potentiel fare, der involverer EV-forsyningsudstyr, er fejl i jordfejlskredsløbsafbryderen (GFCI). Standard ladestationer til elektriske køretøjer er forbundet til deres strømkilder gennem GFCI-stikkontakter, som effektivt kan forhindre forekomsten af elektrisk stød. Rapporter viser dog, at fejlraten for GFCI-afbrydere i nogle dele af verden når op på 57 procent, og lynnedslag, ældning og slitage er hovedårsagerne til svigt af disse enheder. Derfor, før vi installerer EV-forsyningsudstyret, bør vi også grundigt kontrollere GFCI, som det er tilsluttet til, for at sikre, at der ikke er nogen skade.
Phoenix Contacts termiske magnetiske enhedsafbryder CB TM1 16A F1 P har 1 PDT-kontakt, den nominelle driftsstrøm er 16A, isolationsmodstanden Riso > 100MΩ (500VDC), høj pålidelighed og kan realisere hurtig smeltning i tilfælde af fiasko.
For at forkorte opladningstiden for batterier til elektriske køretøjer kan vi bruge DC-opladningsbunker til at opnå "hurtig opladning". Den nominelle effekt af disse ladebunker er så høj som 350kW, og ladestrømmen når 400A. Overophedningsproblemer forårsaget af den høje effekt og høje strøm, der kræves til opladning. Derfor skal temperaturen på ladeposter, stiksystemer, samleskinner, strømelektronik og højspændingsbatterier overvåges korrekt for at sikre sikkerheden og effektiviteten af opladningsprocessen. Utilstrækkelig temperaturovervågning kan føre til slid på systemkomponenter, forkortet levetid og endda svigt. I ekstreme tilfælde kan alvorlig overophedning også få batteriet til at antændes.
Til temperaturovervågningsanvendelse af elektriske køretøjer er der specielt udviklet specielle NTC-temperatursensorer, og disse sensorer kan stabilt registrere opladningsprocessen for EV-batterier.
For DC-opladningsbunken skal ladebunken ved tilslutningen til AC-strømforsyningen også bruge en hurtigvirkende højstrømssikring for at forhindre forekomsten af overbelastningsstrøm og kortslutning. Denne sikring skal have tilstrækkelig strømafbrydelse for at sikre pålidelig drift.