Nye energikøretøjer, især nye bilfabrikanter, er positioneret som"stor mobiltelefon" terminaludstyr. Lei Jun, grundlæggeren af Xiaomi, som lige er kommet med i bilindustrien, sagde endda, at"smarte elektriske køretøjer har ændret sig fra en'mekanisk industri' til en'informationsindustri'", fordi dataværdien af & quot;people" og"scener" genereret af elektriske køretøjer vil blive en fremtidig kommerciel guldmine.
Men på samme tid er en kendsgerning, der ikke kan ignoreres, at nye energikøretøjer stadig har karakteristika af store forbrugsvarer fra traditionelle biler - store mængder penge, lang beslutningstagningscyklus, lang eftersalgscyklus osv. ., med mange smertepunkter.
Det første smertepunkt: utilstrækkelig opladningsinfrastruktur og uafklaret angst hos forbrugerne;
Andet smertepunkt: de fleste salg af nye energibiler er ikke optimistiske;
Det tredje smertepunkt: for få afsætningsmuligheder (bortset fra traditionelle OEM'er som Wuling og BYD, der direkte er afhængige af traditionelle kanaler);
Det fjerde smertepunkt: eftersalgsavancen er for snæver til at replikere 4S-modellen, og eftersalgssektoren kan kun knyttes til den traditionelle vedligeholdelseskanal som en understøttende rolle.
Lad's bare tale om de sidste to smertepunkter.
DISSMANN Sikringer sælges i hele Kina, Europa, USA, Mellemøsten og Sydøstasien. På nuværende tidspunkt er vores kunder Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto osv.
Fordi strukturen af nye energikøretøjer er helt anderledes end traditionelle brændstofkøretøjer, indsnævres overskudsområdet for førstnævnte, så nye energikøretøjer ikke kan etablere 4S-modellen af pre-sales og after-sales integration som traditionelle biler. Derfor kan mange nye bilproducenter ikke direkte opbygge nationale byggekanaler gennem den autoriserede 4S-agenturtilstand, for det meste gennem den direkte detailcenterkorrektur.
Selvom nye energikøretøjer er skiftet fra den traditionelle kanaltænkning til ejernes og brugernes tænkning, er ejerne som store forbrugsvarer stadig nødt til at stole på forudsalgs- og eftersalgsgarantien fra kanalforretninger for oplevelse og service, når de køber. Forfatteren mener, at manglen på netværk er en meget vigtig årsag til, at mange nye energibiler ikke sælger godt.
Hvis du har spørgsmål om tilbud eller samarbejde, er du velkommen til at sende en e-mail til os påholly@delfuse.com